Песочная система
Назначение и основные узлы системы. Для увеличения сцепления колес локомотивов с рельсами на трудных участках профиля, а также при трогании поезда с места применяют подачу сухого песка к точкам контакта колес с рельсами. Для этой цели и служит на тепловозах песочная система. Оиа состоит из бункеров для хранения сухого песка и форсунок для подачи песка под колеса, соединенных между собой трубопроводами, а также устройств управления.
Схема системы. Подача песка в системе и управление ее действием осуществляются при помощи сжатого воздуха. В связи с этим система (рис. 12.7) подключена кранами 5 к тормозной магистрали, а через клапан 7 — к воздушной системе управления. Система подачи песка состоит из бункеров для песка, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов.
Песок хранится в четырех бункерах 1, загрузочные горловины которых размещены с обеих сторон на передней и задней стенках кузова тепловоза. Общая емкость бункеров одной секции тепловоза 2ТЭ10В — 910 кг песка. Из бункеров песок самотеком стекает в форсунки 2, из которых воздухом направляется под колеса по резиновым рукавам 3.
Сжатый воздух поступает в форсунки через воздухораспределители 4.
Воздухораспределитель (рис. 12.8, а) имеет корпус 4 и штуцеры 1, 2 и 6. Внутри корпуса 4 расположены поршень 3 и клапан 5, опирающийся на пружину, установленную Рис. 12.7. Схема песочной системы на дне корпуса. Управляется воздухораспределитель воздухом, поступающим в надпоршневую полость прибора через штуцер 2 из системы управления через электропневматн-ческие клапаны 7 и 8 (см. рис. 12.7).
Электропневматический клапан (7 и 8) состоит из двух электропневматических вентилей, обмотки которых Рис. 12.8. Элементы песочной системы: а — воздухораспределитель; б — форсунка питаются током от электрической системы управления тепловоза. При замыкании ножной педали 6 песочницы в кабине машиниста ток проходит по обмотке катушки вентиля, его сердечник втягивается, воздух, попадая в воздухораспределитель, перемещает его поршень вниз и открывает клапан 5, удерживаемый нормально
пружиной. При открытии клапана 5 воздух из тормозной системы поступает через воздухораспределитель в полость б (рис. 12.8, б) форсунки и далее через канал в в полость 2, откуда небольшая часть потока воздуха по каналу а попадает в полость А и взрыхляет песок. Смесь песка с воздухом эжектируется основной струей воздуха, проходящей из полости 2 через сопло 2, и увлекается из корпуса 1 форсунки в трубопроводы и далее подается под колеса. Часть потока воздуха из полости б для более эффективной работы форсунки поступает обходным путем через канал сопла 3 и кольцевой зазор вокруг сопла 2. Подача песка регулируется винтом 4, который стопорится гайкой 5. Пробка 6, ввернутая в корпус форсунки, служит для прочистки (или замены) сопла 2 в случае ее засорения, крышка 7- для очистки канала а и полости А.
Для подачи песка под первую колесную пару используется кнопка КПП.
Трубы, подводящие песок к внутренним колесным парам тележек (к третьей и четвертой в секции), имеют большую длину. Во избежание их забивания осаждающимся песком к этим трубам сделаны по три дополнительных подключения воздухопроводов, способствующих разрыхлению и сдуванию остатков песка.
При размыкании ножной педали 6 (см. рис. 12.7) сердечник под действием пружины поднимается, открывая выход воздуху из надпорш-невой камеры воздухораспределителя через отверстие корпуса электропневматического клапана в атмосферу, и форсунки прекращают подавать песок под колеса. Катушки электропневматических клапанов 7 и 8 сблокированы с реверсором так, что при переднем ходе тепловоза работает один вентиль, а при заднем — другой. Соответственно работают и форсунки переднего и заднего хода.
Песочные трубы электровоза регулировка
Система пескоподачи электровоза BЛ80C
Подача песка на рельсы под колесные пары электровоза осуществляется для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами. Песок применяют для предупреждения боксования колес электровоза в режиме тяги, а также для исключения заклинивания колесных пар (юза) при пневматическом или электрическом торможении.
На каждой секции электровоза ВЛ80С имеется шесть песочных бункеров общим объемом 1232 литра, причем два средних бункера сделаны общими для обоих направлений движения. Песок во все шесть бункеров (всего примерно 3500 кг) набирается через специальные люки с крышками и сетками на крыше кузова.
Подача песка под колесные пары (рис. 1.22) может осуществляться следующим образом:
1) при приведении в действие ручного клапана пескоподачи (под боковым окном у машиниста) воздух из питательной магистрали через разобщительный кран, открытый ручной клапан и переключающий клапан поступает к форсункам песочниц, при этом песок подается только под первую колесную пару ведущей секции;
2) при нажатии на пульте управления ведущей секции электровоза кнопки «Песок», на ведущей секции получит питание электропневматический вентиль 241, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под I и III колесные пары, одновременно на задней секции получит питание электропневматический вентиль 242, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под V и VII колесные пары. Включение электропневматических вентилей 241 и 242 происходит через блокировочные контакты «Вперед», «Назад» реверсивных переключателей секций электровоза;
3) предусмотрена также автоматическая подача песка в следующих случаях: при срабатывании реле боксования 43,44 в режиме тяги; при срабатывании реле защиты от юза РЗЮ1+РЗЮ4 при реостатном торможении; при срабатывании пневматического выключателя управления ПВУ4 при пневматическом торможении.
Примечания. 1. Наконечники песочных труб должны быть укреплены на расстоянии 30+50 мм от головки рельс и от бандажа. Песок должен подаваться в точку соприкосновения бандажа с рельсом.
2. Форсунки песочниц должны быть отрегулированы так, чтобы под передние колесные пары секций подавалось 1,2 кг песка в минуту, а под средние колесные пары секций подавалось 0,8 кг в минуту.
3. На электровозах BJI80C с № 1904 ручной пневматический клапан подсыпки песка не применяется, а подсыпка песка под I и III колесные пары ведущей секции осуществляется с помощью дополнительно устанавливаемой кнопки 219 «Песок».
Рис. 1.22. Схема подачи песка под колесные пары: 1 — электропневматический клапан (в схеме 241, 242*); 2 — разобщительный кран; 3 — ручной клапан песочницы; 4 — питательная магистраль; 5 — переключательный клапан;
6 — форсунка
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМЫ
При осмотре тепловоза локомотивная бригада проверяет состояние и крепление форсунок, воздухораспределителей и песочных труб. Проверяет подачу песка на передний и задний ход.
Регулировку подачи песка осуществляют винтом, ввернутым в корпус форсунки. Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт следует завернуть, а для увеличения – отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернут относительно закрытого положения, на корпусе форсунки и на головке винта поставлены керны.
Норма подачи песка:
под первую и шестую колесные пары 1.6—2 кг/мин;
под третью и четвертую колесные пары 0,8—1,2 кг/мин.
Наконечники песочных труб должны располагаться точно по кругу катания бандажа и отстоять от головки рельса на расстоянии 50 ч 65 мм.
Заправку бункеров производят чистым сухим песком, обязательно через сетки. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попадала влага.
В песочной системе необходимо применять кварцевый, однородный песок без вредных примесей, с размером частиц 0,5—2 мм.
Состав песка должен быть следующим:
полевой шпат и другие минералы не более 27 %.
Влажность песка допускается не более 0,5 % по массе (удельный вес песка около 1,7 т/м3).
Наконечники песочных труб надо устанавливать таким образом, чтобы расстояние от них до рельса было 50—60 мм, а до бандажа 40—50 мм.
Причины, по которым не подается песок:
— неисправности в электрической схеме не получают питание электропневматические вентили песочницы.
— неисправности в механической конструкции — песок набирался без предохранительных сеток; сырой песок; забились резиновые рукава в местах изгиба (следует прочистить рукава); забилось отверстие в корпусе форсунки; подводящее воздух (следует вывернуть регулировочный винт и стальной проволокой диаметром 1 мм прочистить отверстие); неисправен воздухораспределитель песочницы.
Тема. Песочная система тепловоза
Для повышения сцепления колес с рельсами при трогании с места или движения по подъему (особенно когда рельсы замаслены или влажны) под колеса локомотива подается песок. Обычно первыми начинают боксовать направляющие колесные пары — первая и четвертая по ходу тепловоза. Поэтому подача песка осуществляется у всех тепловозов только под эти колесные пары. Для экономии песка его необходимо строго направлять в место контакта колес с рельсами.
Песочные системы в принципе для всех тепловозов одинаковы, они включают песочные бункера (обычно четыре на одну секцию тепловоза) вместимостью около 200кг каждый, воздухораспределители, форсунки, песочницы, электропневматические клапаны и трубопроводы с резиновыми рукавами и наконечниками (рис.36).
Песочная система содержит четыре песочных бункера 2, расположенных в верхних углах тамбуров, из которых песок самотеком по трубам поступает к восьми форсункам 3. Песок из форсунок подается воздухом питательной магистрали, который через воздухораспределители 6 (два для переднего хода и два для заднего) подводится к форсункам. Воздух, управляющий форсунками, поступает через электропневматические клапаны 1. Электропневматические клапаны сблокированы с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители, соединенные с форсунками. При срабатывании клапана воздух из резервуара управления под давлением 55-60 Н/см2 через штуцер в крышке воздухораспределителя 6 поступает в камеру над поршнем со штоком и перемещает его вниз. Через открывшийся при этом клапан воздух из питательной магистрали под давлением 75-85 Н/см2 поступает через штуцер к форсунке. Поступивший в полость форсунки (рис.61.) воздух по каналам д и а поступает в песочную камеру и разрыхляет песок. Другая часть воздуха, поступившая в камеру г, проходит через сопло в канал б и выдувает песок, выжимаемый воздухом из песочной камеры, в трубу и далее под колесо.
Включение и выключение песочниц осуществляется ножной педалью, расположенной под пультом машиниста. Для подачи песка только под первую колесную пару на пульте имеется специальная кнопка. При выключении песочниц электропневматический клапан выпускает воздух из камеры над поршнем воздухораспределителя и его пружина закрывает клапанное устройство, прекращая подачу воздуха к форсункам. Трубы, проводящие песок к колесам третьей и четвертой осей, оборудованы тремя дополнительными воздушными трубопроводами для подвода воздуха, чтобы облегчить проталкивание песка по длинным горизонтальным участкам этих труб. Песочные трубы при переходе от кузова к тележкам имеют гибкие резиновые вставки 4. Наконечники песочных труб резиновые и могут регулироваться по высоте.
Регулировка подачи песка осуществляется винтом 3 (рис. 61). Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт необходимо завернуть, а для увеличения — отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернуть относительно закрытого положения, на головке винта и корпусе форсунки поставлены керны. Необходимая подача песка под первую и шестую колесные пары 1,6-2,0 кг/мин, а под третью и четвертую 0,8- 1,2 кг/мин. Заправку бункеров необходимо производить чистым, сухим песком, обязательно через сетки во избежание попадания комков и другого мусора. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попала влага.
Рис.36. Схема песочной системы тепловоза: Рис.37.
1- электропневматический клапан; 2 — песочный бункер; 3 — форсунка; 4 — гибкий шланг; 5 — разобщительный кран; 6 — воздухораспределитель.
Рис.37. Форсунка песочницы: 1 — корпус форсунки; 2, 7 — сопла; 3 — винт регулировочный; 4 — гайка; 5 — уплотнение; 6 — пробка; 8 — крышка; 9 — болт.
Песочные системы электровозов ВЛ 80с
Предназначена для хранения песка и подачи его под КП, с целью увеличения коэффициента сцепления колеса и рельса в режимах тяги и торможения (Рис. 33).
— бункеров (передний 260 л, средний 246 л, задний 110 л);
— электропневматических клапанов 6;
Все элементы соединены воздухопроводом, на которых установлены разобщительные краны.
Подача песка осуществляется:
1) при приведении в действие ручного клапана пескоподачи 4 (под боковым окном у машиниста) воздух из питательной магистрали через разобщительный кран, открытый ручной клапан и переключающий клапан 2 поступает к форсункам 3 песочниц, при этом песок подается только под первую колесную пару ведущей секции;
2) при нажатии на пульте управления ведущей секции электровоза кнопки «Песок», на ведущей секции получит питание электропневматический вентиль 241, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под I и III колесные пары, одновременно на задней секции получит питание электропневматический вентиль 242, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под V и VII колесные пары. Включение электропневматических вентилей 241 и 242 происходит через блокировочные контакты «Вперед», «Назад» реверсивных переключателей секций электровоза;
3) предусмотрена также автоматическая подача песка в следующих случаях: при срабатывании реле боксования 43,44 в режиме тяги; при срабатывании реле защиты от юза РЗЮ1 — РЗЮ4 при реостатном торможении; при срабатывании пневматического выключателя управления ПВУ4 при пневматическом торможении, при срыве ЭПК и экстренном торможении.
На бункерах устанавливается сетка с ячейками не более 8мм. Средние бункера разделены пополам перегородками. Для заправки песочной системы на крыше имеются люки. Расстояние пескоподающей трубы до рельса и до колеса в среднем составляет 55мм. Общая емкость системы 2464л (примерно 4тонны).
Рис.32. Песочная система электровоза ВЛ80 с